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政协委员张学跚:取消机动车年检、车主、市场

本网讯:取消对机动车进行年检,这样能省下很大的社会资源,提高整体效率。而且发达国家没有机动车年检一说,是否需要检修应自已说了算。在我国年检成了车管所的工具,符合安..

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政协委员张学跚:取消机动车年检、车主、市场

发布时间:2019-02-14 热度:

  本网讯:取消对机动车进行年检,这样能省下很大的社会资源,提高整体效率。而且发达国家没有机动车年检一说,是否需要检修应自已说了算。在我国年检成了车管所的工具,符合安全标准的机动车也在逃。如今形成基本只要交钱就能通过,而实质这样的年检无任何意义,车主有问题就会修理,如果说年检是负责,那年检通过因机动车车况出事故是不是意味着要担责?

  五是浪费社会资源,机动车强制年检形同虚设。来自的报道显示,一些验车场门口往往都有有偿帮助车主验车的“车虫”,“车虫”与检测场形成灰色利益链条,如果走正常流程,验车时诸如“调灯光收费”等潜规则,检车成本高且效率低下。车检其实是在推高用车成本,造成社会资源浪费。以呼和浩特为例:为了审车,车主至少需请假半天。按照目前呼和浩特机动车保有量110万辆计算,每年年检车辆保守估计不少于100万辆。经测算仅检车一项,每年车主就要消耗50万个工作日,一个工作日按200元最低创造财富计算,光检测车就耗费1亿元社会产值。这还不算检车过程中消耗的油费和缴纳的检车费。

  四是干预市场滋生,国家强调市场在资源配置中起“决定性”作用。强调“消费者选择、自主消费、平等交换,提高资源配置效率和公平性”。 机动车责任主体是车主,车辆安全由生产厂家负责,机动车从出厂到报废应由厂家监督维修店对机动车在定期保养时完成检验,一旦发现安全隐患,由厂家召回车辆修复。

  现有年检制度 权责不清效率低下,机动车年检时,对交通安全方面根本不起作用,当前车辆年检制度权责不清、效率低下,存在如下问题:

  二是取消“式年检”。通过加大行政执度,完全可以督促车主及时处理违章记录,不必将交通违章记录的处理与年检挂钩。对于“搭车”收费的,更应该及时清理。

  背景介绍:2013年8月15日起,深圳商报以题为《机动车年审形同走过场》连续报道机动车年审制度中存在的一系列问题。报道中提到,机动车要年审,先消除违章记录,再进行尾气检测、填写申请表、盖章、等候结果……市民质疑机动车年审合的声浪日益高涨。

  

──企业年检

  一是检验过程走形式。按照权责对等原则,车辆检验部门应当对检查合格后的车辆负有一定安全责任。但遗憾的是,尽管各类安全事故频发,但却没有看到一起交通事故发生后,机动车检测单位被追究责任的案例。 这几年,机动车因为安全隐患每年都有数起被召回事件,但所召回机动车中,同样也没有听说一起问题车是由检测单位发现的。这两个事例,足以说明机动车年检根本起不到交通安全的作用。汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性,但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。部分检验机构只顾收费而完全忽略检验,对车辆年检过程中存在的问题几乎都可以交钱摆平。如此,年检流于形式,失去发现安全隐患的功能。

  四是保养可代替年检。大部分机动车每行驶5000-10000公里都要进行一次保养,其中的保养项目中,很多项目都是针对汽车安全性进行检测与保养,如果车主定期对车辆进行保养,那么车主再花钱年检是没有必要的,安全性可以足够保障。

  五是在不能修改相关法律前,扩大车检资质单位范围,推动车检制度市场化。应该进一步放开许可证管理,将检车资质授权给更多汽修企业。对于营运车辆的年检应将下放,授权一些4S店和一些专业修理厂对汽车进行年检,这样不但增加了检测点,缓解排队压力,而且也减少了国家行政运营成本。也可以考虑把许可证发给具备资格的各大保险公司,由保险公司指定年检单位为其利益把关。这样一来,车辆检查手段更加灵活,网点遍布,全天候经营,节省车主大量时间和精力,大大遏制“车检中介”。也可减少了人员、设备开支,达到、车主、市场多方共赢。返回搜狐,查看更多

  随着科技的不断创新,现在的机动车质量很好,加上车主对自己爱车都很爱护,车辆开个10、20年都没有大问题,我认为应取消对机动车进行年检。机动车都是经过严格的出厂检验以后才流入市场的,包括对汽车的安全性能等,都作了严格的检测。大多数机动车车主,都会考虑自身及家人朋友的安全,不但常做汽车保养,且稍有问题,都会自行修理,不会等到该年检的时候才去理会这些安全隐患,所以年检制度对于机动车来说意义不大。

  一是巩固非营运轿车等车辆6年内免检的,直至取消非营运轿车的年检。我的车,我做主,取消小汽车强制年审。车辆年检制度实施10年来,交通事故有增无减,车辆尾气污染也日益严重,车辆年检没有达到预期的效果,成为例行公事。取消汽车年检事项,有利于相关部门精简机构,减少人员、技术、设备开支。

  

──企业年检

  机动车年检的目的在于确保车况良好,预防交通事故。需要监管部门、检验机构、车主等共同努力才能实现该制度的预期功能,因此提出以下:

  三是便民服务措施还不够。自2014年9月1日起,国家质检综合和试行非营运轿车等车辆6年内免检。该措施只是免除了上线检测,车主仍然需要每2年定期检验,向交管部门申请领取检验标志。同时也为个别地方“搭车”收费提供了便利。很多驾驶员提到,“年检一次不过,交钱就过”已经成为潜规则。

  三是变当前强制检查为“车辆体检制”。应当借鉴国外成熟做法,采取对机动车实行自愿检车的办法。例如,可以参照法国的做法,新车6年内免检,6年后每3年做一次“体检”。由检车部门出具检查报告,车主自行决定修车地点,修完后提交合格报告存档即可。这样更能达到车检的政策目的,同时节省双方大量时间和精力,又能大大减少车检单位滋生问题。

  二是审车比较困难,造成不必要的时间浪费。遇上审车高峰期,排队等候的时间太长,有的车主要一天才能完成审车,对于上班族而言很难抽空,这让众多车主。为了能尽快审车,有的车主还需要向“黄牛”交二三百元的好处费。


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